從機械原理出發(fā)的噪音控制措施：
        改進機械設備結構、應用新材料來降噪。隨著材料科技的發(fā)展，各種新型材料應運而生，用一些內(nèi)摩擦較大、高阻尼合金、高強度塑料生產(chǎn)機器零部件已變成現(xiàn)實。例如，在汽車生產(chǎn)中就經(jīng)常采用高強度塑料機件。對于風扇，不同形式的葉片，產(chǎn)生的噪音也不一樣，選擇最佳葉片形狀，可降低噪音。例如，把風扇葉片由直片式改成后彎形，或者將葉片的長度減小，都可以降低噪音。一般齒輪傳動裝置產(chǎn)生的噪音較大，達 90dB ，如果改用斜齒輪或螺旋齒輪，嚙合時重合系數(shù)大，可降低噪音 3～16dB 。若改用皮帶傳動代替一般齒輪轉動，由于皮帶能起到減振阻尼作用，因此可降低噪音15dB 左右 。對于齒輪類的傳動裝置，通過減小齒輪的線速度，選擇合適的傳動比，也能降低噪音。
       提高零部件加工精度和裝配質(zhì)量。零部件加工精度的提高，使機件間摩擦盡量減少，從而使噪音降低。提高裝配質(zhì)量，減少偏心振動，以及提高機殼的剛度等，都能使機器設備的噪音減小。對于軸承，若將滾子加工精度提高一級，軸承噪音可降低10dB 。從機械原理出發(fā)的噪音控制主要取決于汽車的研發(fā)和生產(chǎn)組裝等環(huán)節(jié)，一般是在車輛出廠之前采取的降噪措施。后期的使用和維護過程中，避免機械設備和車輛的空載和超載，選用好的潤滑油脂，都可以減輕噪音。
       從聲學原理出發(fā)的噪音控制措施：
       采用聲學控制方法降低噪音，主要包括吸音、隔音、減震、密封等。 對于汽車噪音控制來說，由于發(fā)動機、排氣管、輪胎等引發(fā)噪音的部件在車輛出廠的時候就定型了，因此各部件的設計水平和組裝工藝就決定了噪音的大小，也同時體現(xiàn)了一部車子的技術水平和科技含量。平靜汽車隔音主要是從控制阻隔傳播途徑入手進行研發(fā)。
     吸 音在汽車有限空間內(nèi)的噪音包括直達聲級計和反射噪音兩部分。吸音是用特種被動式材料來改變聲波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能有效降低聲能的反射量，達到吸音降噪的目的。常用的吸音材料由于受環(huán)保、防水、防火、輕量化等條件的限制，能夠用于汽車的吸音材料比較少見，平靜隔音吸音棉是研發(fā)人員在研究分析多款車型噪音特點的基礎上，針對汽車噪音特點創(chuàng)造性的開發(fā)出異型吸音槽設計，在傳統(tǒng)的一個單位的隔音面積上集成了 2 倍以上的吸音面積，每個吸音槽的寬窄、深淺、坡度和曲率都是針對轎車噪音的特點經(jīng)數(shù)學算法仿真模擬并精確確定的。由于吸聲層的逐漸過渡性質(zhì)，材料的聲阻抗與空氣的聲阻抗能較好地匹配，使較寬頻段的聲波都能被高效地吸收。
       減 震汽車的外殼一般都是由金屬薄板制成，車輛行駛過程中，震源把它的震動傳給車體，在車體中以彈性波形式進行傳播，這些薄板受激震動時會產(chǎn)生噪音，同時引起車體上其它部件的震動，這些部件又向外輻射噪音，在該傳播途徑上安裝彈性材料或元件，隔絕或衰減震動的傳播，就可以實現(xiàn)減震降噪的目的。可用的減震措施主要有隔震減震和阻尼減震，平靜汽車阻尼防護膠就是在阻尼減震原理的基礎上研發(fā)的。此外，平靜吸音棉在粘貼過程中采用人工刷膠的方式，專用的膠粘劑在固化以后會具有良好的彈性和柔韌性，形成一道阻尼減震層，可以耐受車體的沖擊與振動
            密 封車內(nèi)整體噪音的控制與車體的密封性能密切相關。好的密封可以有效降低車輛整體噪音，尤其對高速行駛過程中的風噪有很好的抑制效果。車輛行駛過程中產(chǎn)生的擾流是引起風噪的根源――車輛高速行駛過程中車身某一部件處會出現(xiàn)周期性氣流分離，渦從車身兩側拖出，順氣流方向移動，從而產(chǎn)生噪音。預防這種噪音產(chǎn)生的辦法是盡量避免產(chǎn)生氣流分離并用恰當?shù)姆椒〝_亂周期性的尾流。一般的密封僅僅是利用密封性的提高把噪音阻隔在外，平靜專業(yè)密封條在阻隔噪音的同時，還會避免氣流分離并對周期性的尾流達到擾亂，從根本上降低風噪。