購買新車后前六年內，每兩年檢查一次，總共測三次、

六年后每一年一次。

 

擴展資料：

檢測方法

 

美國英思科BZ1 四氣體監測儀 LEL(甲烷)

怠速法

怠速指發動機無負載運轉狀態，即離合器處于接合位置、變速器處于空擋位置（配備自動變速器的車輛應處于“停車”或“P”擋位）。

 

雙怠速法

在怠速方法基礎上增加了高怠速檢測。

高怠速工況指滿足上述條件，用油門踏板將發動機轉速穩定控制在50%額定轉速，或制造廠技術文件中規定的高怠速轉速時的工況。該方法十分便利、成本低。

但它和怠速法一樣，存在嚴重局限性：

機動車排放是否超標，往往是指車輛行駛過程中是否超標，而該方法的檢測結果只反映車輛怠速時的排放情況；檢測不出氮氧化物；給化油器車留下了作弊空間和機會。

穩態工況法（ASM）該方法只有穩定的勻速過程，加載保持固定值，包括兩個等速工況段。該方法比較便宜，但試驗工況跟實際情況相差甚遠，日常生活中車輛運行基本都是瞬態過程，很少跑穩態過程，因此該檢測方法準確率低，誤判率高。

瞬態工況法（IM 240）是美國開發用于加強I/M 制度的瞬態排放測試方法，所用儀器基本與美國聯邦試驗法（FTP，新車排放試驗方法） 相同。測試工況采用FTP的前240秒。該檢測方法要求底盤測功機控制精度更高，排氣采用定容取樣，能夠精確到每輛車每公里排放多少克污染物。其特點是與FTP相關性好，測試精度是現有檢測手段中的，但所需設備成本高、使用維護費用高。

簡易瞬態工況法

是美國最新開發的一種用于在用車排放測試方法。它在原有檢測方法基礎上，增加使用氣體流量計測試各工況的排氣流量，利用積分計算出單位里程排放量。該方法成本略高于穩態工況法，但比瞬態工況法低，測試精度較高。

甲烷

參考資料：

氨氣檢測汽車尾氣檢測跟著汽車年檢的時候做，主要看你的汽車是多少年的了~汽車尾氣檢測跟著汽車年檢的時候做，主要看你的汽車是多少年的了~