尾氣檢測的實質是檢驗燃料在發動機中的燃燒狀態，所以首先來給大家簡單的說說發動機燃燒方面的知識。

　　汽車發動機本質上是一個能量轉換工具，將燃料的化學能轉換為熱能，熱能再轉換為機械能對外輸出。燃料的化學能有多少能轉換為熱能，就是我們所說的發動機熱效率。現在發動機的熱效率是非常低的，普通的汽油機熱效率只有30%左右，柴油機稍高一點，大約在35%左右。有人說你瞎說，現在很多發動機熱效率都40%以上了。我告訴你，那是在特殊的工況下實現的，日常駕駛基本是不可能達到的。發動機從誕生至今一百多年了，熱效率也不過提高了10%左右，現在每提高1%，都是一個巨大的的科技進步。發動機的經濟性就是受熱效率制約的，汽車的油耗與熱效率密切相關。

　　再多說一句，現在網絡上有很多節油產品，比如在進氣管中加一個格柵，在汽油中添加某種添加劑，機油中添加某種物質，甚至在點煙器接口、USB接口上插上一個小盒子，就可以實現節油15~20%，這簡直是在侮辱汽車工程師的智商。車企那么多的汽車工程師，為了降低1%的油耗，都有殫精竭慮、寤寐思服，頭發不知掉了多少，他輕輕松松的就把油耗降低了那么多，你覺得可能嗎？所以，所有的節油產品都是在征收你的智商稅，千萬不要相信。

　　又扯遠了，還是回來說發動機燃燒。發動機在工作時，大致有以下幾個工況：啟動工況、怠速工況、小負荷工況、中等負荷工況、大負荷工況、加速工況。你猜猜這些工況中，哪一個燃燒狀態最好？

　　怠速工況？小負荷工況？算了，你也別瞎猜了，直接告訴你答案吧：發動機在中大負荷時，燃燒狀態最好。在這種工況下，發動機進氣充足，燃油和空氣基本是按照最佳配比混合的，形成的可燃混合氣在燃燒室中燃燒速度快、燃燒充分，燃燒產物大多數是二氧化碳和水，尾氣排放是最好的狀態。而現在汽車年檢尾氣檢測采用的雙怠速法以及簡易瞬態工況法，就是讓發動機在這個中大負荷區間工作，此時發動機的尾氣排放是最佳狀態。如果在這種情況下你的發動機尾氣都不合格，那么在其它任何工況下都不會合格。

　　有人問怠速工況怎么樣？我告訴你，發動機在怠速工況時，是燃燒最差的狀態！此時進入發動機氣缸中的是少而濃的可燃混合氣，進氣量少，噴油量大，混合氣在氣缸中流動速度慢，混合不均勻，燃燒狀態不穩定，燃燒產物中的一氧化碳和碳氫化合物更多。在這種狀態下，發動機的尾氣成分是不固定的，隨時都在變化，你說這種狀態下怎么檢測尾氣？如果你就要求在這種狀態下檢測，我可以負責任的告訴你，百分之百是不合格的。所以，在怠速工況下檢測尾氣根本就是不可能合格的。并且我還告訴你，發動機在怠速工況下工作時，發動機的控制系統是處于開環狀態，也就是尾氣排放不影響發動機燃燒控制，就按一個固定的程序進氣噴油點火，尾氣合格與否都不會做出調整。看到這里我問問你：還想在怠速下檢測尾氣嗎？

　　大家對尾氣檢測最大的詬病就是發動機高轉速運轉，大油門轟車，網上一邊倒的罵聲都在說這是在毀車。我還是那個觀點：如果你的車在檢測站上因為檢測尾氣而造成發動機損壞了，這樣的車應該直接判為不合格！一臺保養正常、工況良好的發動機，短時間的高速運轉是沒有任何問題的，如果一腳油門下去，這臺發動機就趴窩了，只能說明這臺發動機本身氧氣檢測就有問題，就不是合格的發動機。這樣的車在路上行駛，隨時都有熄火、失去動力的可能，對自己和他人都是一個巨大的威脅，就不應該讓這樣的車上路，就應該判定為不合格！

　　還有人喜歡做慕洋犬，說國外如何如何好，沒有檢車制度。我只能說你井底之蛙，鼠目寸光。你上網好好查一下，或者找在國外生活的親屬咨詢一下，問問國外對汽車都是怎么管理的，是如何年檢的。我相信如果你知道了真相，會慶幸自己活在這個偉大的國家里。這些年世界上發生的各種事件，足以說明我們的祖國是這個星球上最偉大的國家，沒有之一。雖然她也有缺陷，還不是十分的完美，但并不妨礙她的偉大。