GB 18352.2-2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》，即平常所說的歐洲2標準.

區分歐2,歐3只主要是三方面，首先是歐Ⅲ的車必須加OBD(車載診斷系統)；其次是排放檢測是在零下7攝氏度實施的，而以前是室溫；再有是歐Ⅲ 的排放檢測是與汽車點火發動同時進行的，而歐Ⅱ是在發動40秒之后才開始進行檢測。
法規名稱 車型 CO(g/km) HC(g/km) NOx(g/km) HC+NOx(g/km) PM(g/km) 實施日期丙烷檢測
歐洲I號 汽油車和柴油車(形式認證/一致性認證) 2.72/3.16 0.97/1.13 0.14/0.18 形式認證1992.7.1
一致性認證1992.12.31
歐洲Ⅱ號 汽油車 2.2 0.5 形式認證1996.1.1
非直噴柴油車 1 0.7 0.08 一致性認證1997.1.1
直噴柴油車 1 0.9 0.1
歐洲Ⅲ號 汽油車 2.3 0.2 0.15 形式認證2000.1.1
柴油車 0.64 0.5 0.56 0.05 一致性認證2001.1.1
歐洲IV號 汽油車 1 0.1 0.08 0.025 形式認證2005.1.1
柴油車 0.5 0.25 0.3 一致性認證2006.1.1
目前我國汽車排放標準基本采用的是歐洲標準體系。在歐II標準中，一氧化碳和碳氫、氮氧化合物和顆粒物排放限值為2．2g／km和0．5g／km。我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（Ⅰ）》等效于“歐Ⅰ”標準；《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（Ⅱ）》等效于“歐II”標準。歐洲II號標準在國內的具體標準是：汽油車一氧化碳不超過2．2g／km，碳氫化合物不超過0．5g／km；柴油車一氧化碳不超過1．0g／km，碳氫化合物不超過0．7g／km，顆粒物不超過0．08g／km。執行歐II標準后，機動車污染物排放量將比歐I標準減少30％到50％。據悉，北京有可能在2005年實施歐Ⅲ標準。

北京市環境保護局大氣環境管理處處長馮玉橋給記者做了一個形象的比喻：“7輛執行歐Ⅱ標準的汽車，相當于1輛化油器車的污染物排放量；14輛執行歐Ⅲ標準的汽車，才相當于1輛化油器車的污染物排放量；而歐Ⅳ標準要求更高，更臻完美。”

通俗的講：假如說最早的車排放是1，歐1就是減少80％，歐2是歐1再減少50％，歐3是歐2再減少50％