1、啟動車，邊熱車邊調試好紅外線氣體分析儀，并根據儀器的指示并進行調零。

2、熱車后，踩下油門將發動機轉速控制在3500r/min維持60s。

3、車子高速運轉至松開油門怠速時，將抽氣桿插入排氣管內（約40cm深）。

4、怠速15s后，開始記錄儀器所分析的結果（可用手機錄下儀器所分析的情況30s）。

5、對所記錄的結果進行綜合與分析，得出結果。

6、檢測完畢。

美國英思科MX6 手持泵吸式復合式氣體檢測儀

結果分析：

1、 在沒熱車的情況下進行檢測，度檢測結果的偏差會有影。

響。如柴油機煙度的檢測，可能會導致煙度值偏大，從而影響實驗結果的不精確性。

2、 在進行檢測前，應要對車子進行一定時間的熱車過程。

如檢測前，先熱車10分鐘，在進行下面的檢測試驗。

 

擴展資料：

柴油機工作原理：

(1) 進氣沖程  

進入氣缸的工質是純空氣。由于柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85~0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度Ta=300~340K，比汽油機低。 

(2) 壓縮沖程  

由于壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16~22)。壓縮終點的壓力為3 000~5 000kPa，壓縮終點的溫度為750~1 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。 

(3) 做功沖程 

當壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合后立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000~9 000kPa，最高溫度達1 800~2 000K。由于柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。

(4) 排氣沖程  

美國英思科MX6

 柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般Tr=700~900K。對于單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。這是因為四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做準備的沖程。

參考資料來源：百度百科—汽車尾氣監測儀

a、啟動車，邊熱車邊調試好紅外線氣體分析儀，并根據儀器的指示并進行調零
b、熱車后，踩下油門將發動機轉速控制在3500r/min維持60s
c、車子高速運轉至松開油門怠速時，將抽氣桿插入排氣管內（約40cm深）
d、怠速15s后，開始記錄儀器所分析的結果（可用手機錄下儀器所分析的情況30s）
e、對所記錄的結果進行綜合與分析，得出結果
f、檢測完畢。
結果分析：
1、 在沒熱車的情況下進行檢測，度檢測結果的偏差會有影
響。如柴油機煙度的檢測，可能會導致煙度值偏大，從而影響實驗結果的不精確性。
2、 在進行檢測前，應要對車子進行一定時間的熱車過程。
如檢測前，先熱車10分鐘，在進行下面的檢測試驗。a、啟動車，邊熱車邊調試好紅外線氣體分析儀，并根據儀器的指示并進行調零b、熱車后，踩下油門將發動機轉速控制在3500r/min維持60sc、車子高速運轉至松開油門怠速時，將抽氣桿插入排氣管內（約40cm深）d、怠速15s后，開始記錄儀器所分析的結果（可用手機錄下儀器所分析的情況30s）e、對所記錄的結果進行綜合與分析，得出結果f、檢測完畢。結果分析：1、 在沒熱車的情況下進行檢測，度檢測結果的偏差會有影響。如柴油機煙度的檢測，可能會導致煙度值偏大，從而影響實驗結果的不精確性。2、 環氧乙烷在進行檢測前，應要對車子進行一定時間的熱車過程。如檢測前，先熱車10分鐘，在進行下面的檢測試驗。