計(jì)算方法

1、對(duì)于抽取采樣法（含稀釋法和完全抽取法），如果分析儀中已經(jīng)內(nèi)置了NO2轉(zhuǎn)換器，此時(shí)，NOx濃度值即為煙氣中NO和NO2濃度的之和，NOx(mg/m3)=NOx（ppm）*2.054。

2、如果分析儀中沒有內(nèi)置NO2轉(zhuǎn)換器，則NOx濃度輸出即為煙氣中NO濃度，此時(shí)，需要用換算系數(shù)將NO濃度值修正為NOx（設(shè)定換算系數(shù)的依據(jù)是NO2含量一般不超過NO含量5%）：

(1)采取脫硫措施的燃煤、燃油鍋爐排放氮氧化物含量計(jì)算：

NOx=NO(mg/m3)*1.53

(2)采取干法除塵的其他燃煤、燃油鍋爐或燃?xì)忮仩t排放氮氧化物計(jì)算

NOx=NO(mg/m3)*1.53/0.95

目前我國氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)為國6。

擴(kuò)展資料

兩部門發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》

環(huán)境保護(hù)部、國家質(zhì)檢總局近日聯(lián)合發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（以下簡稱“輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)”），公布了第六階段輕型汽車的排放要求和實(shí)施時(shí)間。

近年來，中國機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)逐步提升，2001年，國家第一階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)施，經(jīng)過15年的發(fā)展，目前全國實(shí)施國家第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)區(qū)域?qū)嵤┑谖咫A段排放標(biāo)準(zhǔn)，單車污染物排放降低90%以上，有效促進(jìn)了汽車行業(yè)技術(shù)升級(jí)。

為進(jìn)一步強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車污染防治工作，從源頭減少排放，落實(shí)錄《國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》有關(guān)“實(shí)施國VI排放標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)油品標(biāo)準(zhǔn)”的要求，環(huán)境保護(hù)部、國家質(zhì)檢總局出臺(tái)了輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)。

輕型車國六排放標(biāo)準(zhǔn)改變了以往等效轉(zhuǎn)化歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的方式，邀請(qǐng)汽車行業(yè)全程參與編制，充分吸取專家學(xué)者和企業(yè)界的意見和建議。編制組開展了大量的調(diào)查研究工作，共分析匯總8600種國五車型排放數(shù)據(jù)，調(diào)查了50萬輛輕型車行駛里程情況，設(shè)計(jì)開展了驗(yàn)證試驗(yàn)。

輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)的重要意義體現(xiàn)在：

一是從以往跟隨歐美機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變?yōu)榇竽憚?chuàng)新，首次實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)世界標(biāo)準(zhǔn)制定，有助于我國汽車企業(yè)參與國際市場競爭，推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展；

二是在我國汽車產(chǎn)能過剩的背景下，可以起到淘汰落后產(chǎn)能、引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的作用；

三是能夠滿足重點(diǎn)地區(qū)為加快改善環(huán)境空氣質(zhì)量而加嚴(yán)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。

輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)內(nèi)容上具有六個(gè)突破。

一是采用全球輕型車統(tǒng)一測試程序，全面加嚴(yán)了測試要求，有效減少了實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證排放與實(shí)際使用排放的差距，并且為油耗和排放的協(xié)調(diào)管控奠定基礎(chǔ)。

二是引入了實(shí)際行駛排放測試（RDE），改善了車輛在實(shí)際使用狀態(tài)下的排放控制水平，利于監(jiān)管，能夠有效防止實(shí)際排放超標(biāo)的作弊行為。

三是采用燃料中立原則，對(duì)柴油車的氮氧化物和汽油車的顆粒物不再設(shè)立較松限值。

四是全面強(qiáng)化對(duì)vocs的排放控制，引入48小時(shí)蒸發(fā)排放試驗(yàn)以及加油過程VOCs排放試驗(yàn)，將蒸發(fā)排放控制水平提高到90%以上。

五是完善車輛診斷系統(tǒng)要求，增加永久故障代碼存儲(chǔ)要求以及防篡改措施，有效防止車輛在使用過程中超標(biāo)排放。

六是簡化主管部門進(jìn)行環(huán)保一致性和在用符合性監(jiān)督檢查的規(guī)則和判定方法，使操作更具有可實(shí)施性。

為保證汽車行業(yè)有足夠的準(zhǔn)備周期來進(jìn)行相關(guān)車型和動(dòng)力系統(tǒng)變更升級(jí)以及車型開放和生產(chǎn)準(zhǔn)備，本次輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)采用分步實(shí)施的方式，設(shè)置國六a和國六b兩個(gè)排放限值方案，分別于2020年和2023年實(shí)施。

同時(shí)，對(duì)大氣環(huán)境管理有特殊需求的重點(diǎn)區(qū)域可提前實(shí)施國六排放限值。目前，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的行業(yè)生產(chǎn)和油品條件也已初步具備。多家輕型汽車生產(chǎn)企業(yè)已基本完成符合輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)樣車的開發(fā)工作。國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委也已于同期批準(zhǔn)發(fā)布了第六階段車用汽、柴油國家標(biāo)準(zhǔn)。

下一步，環(huán)境保護(hù)部將積極協(xié)調(diào)有關(guān)部門，切實(shí)保障輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，進(jìn)一步加大機(jī)動(dòng)車環(huán)保達(dá)標(biāo)監(jiān)督檢查力度，推動(dòng)車用油品升級(jí)，切實(shí)改善城市空氣質(zhì)量。

參考資料來源：百度百科-國家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)

參考資料來源：百度百科-氮氧化物

1概述

　　氮氧化物NOX是燃煤電廠煙氣排放三大有害物（VOCS排放SO2，NOX及總懸浮顆粒物TSP）之一。從污染角度考慮的氮氧化物主要是NO和NO2，統(tǒng)稱為NOX。在絕大多數(shù)燃燒方式下，主要成分是NO，約占NOX的90PPMHTV 甲醛％多。NO是無色、無刺激氣味的不活潑氣體，在大氣中的NO會(huì)迅速被氧化成NO2。NO2是棕紅色有刺激性臭味的氣體。NOX可刺激肺部，使人較難抵抗感冒之類的呼吸系統(tǒng)疾病，呼吸系統(tǒng)有問題的人士如哮喘病患者，較易受二氧化氮影響。
　　NOX的生成主要由熱力NOX和燃料NOX兩部分組成，前者由參與燃燒的空氣中所含的N2生成，后者由燃料本身的氮元素生成。
　　在燃燒過程中降低NOX的生成的主要手段是采用分級(jí)燃燒，降低燃燒區(qū)域的氧濃度和降低火焰溫度。此外還可以采用煙氣處理技術(shù)在燃燒后降低煙氣中NOX含量。
2 國內(nèi)外排放標(biāo)準(zhǔn)的比較

目前NOX的允許排放量標(biāo)準(zhǔn)在全世界傾向于更嚴(yán)格。各國對(duì)NOX的排放限制各不相同，限制非常嚴(yán)格的如德國，對(duì)300 MW以上的機(jī)組，規(guī)定了200 mg／m3的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)（本文所指NOX的數(shù)值如無特別說明，為標(biāo)準(zhǔn)狀況下，O2＝6％，NOX為按NO2計(jì)算的干煙氣中NOX含量），按這一標(biāo)準(zhǔn)，僅采用燃燒技術(shù)的改進(jìn)目前是無法實(shí)現(xiàn)的，必須安裝煙氣凈化處理的特殊裝置。又如排放限額處于中等水平的前蘇聯(lián)，其1993年起執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)如表1。
中
　　華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《火電廠大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB13223－1996），根據(jù)近幾年我國已開始引進(jìn)鍋爐低氮燃燒技術(shù)，為促進(jìn)該技術(shù)推廣發(fā)展，及早控制火電行業(yè)氮氧化物的排放，首次規(guī)定了排放氮氧化物的標(biāo)準(zhǔn)限值；氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)適用Ⅲ時(shí)段－1997年1月1日起環(huán)境影響報(bào)告書待審查批準(zhǔn)的新、擴(kuò)、改建火電廠。
北京1999－05－01開始實(shí)施的北京市地方環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)《燃燒鍋爐氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)》相對(duì)國家標(biāo)準(zhǔn)則更為嚴(yán)格。

3 國外降低NOX排放的研究

　　采用LNB（低NOX燃燒器）可降低NOX排放40％～65％。采用LNB時(shí)一般與燃盡風(fēng)（OFA）燃燒配合實(shí)施。
3．1 低NOX燃燒器
（1）直流濃淡燃燒器
　　最為典型的是日本三菱的PM型（PollutionMinimum）燃燒器。其特點(diǎn)使用最簡單的慣性煤粉濃縮器將一次風(fēng)煤粉流分為兩股，一股為富燃料風(fēng)粉流，另一股為貧燃料風(fēng)粉流。
（2）旋流濃淡燃燒器
　　通過改進(jìn)燃燒器出口結(jié)構(gòu)，形成分級(jí)燃燒，降低NOX排放。國外B＆W公司，Mitsui Babcock公司等不斷有新的業(yè)績。
3．2燃盡風(fēng)（OFA）燃燒
大約占10％～25％的二次風(fēng)從燃燒器上方設(shè)置的燃盡風(fēng)噴口送入爐膛。其目的使燃燒器的爐內(nèi)燃燒分2個(gè)階段：主燃燒區(qū)火焰溫度降低，熱力型和燃料型NOX生成均減少，當(dāng)煙氣上升至OFA噴口時(shí)，未完全燃燒的燃料可燃物和部分還原性氣體重新燃燒，此處燃燒溫度低于主燃燒區(qū)，保證降低NOX和完全燃燒。
3．3磨煤機(jī)煤粉分離器的研究

　　美國巴威公司有旋轉(zhuǎn)型的煤粉分離器。德國在一些機(jī)組改造時(shí)也改用旋轉(zhuǎn)分離器。在三菱低NOX燃燒系統(tǒng)中的中速磨煤機(jī)或鋼球磨煤機(jī)上部裝有三菱旋轉(zhuǎn)式分離器（MRS）。如同常規(guī)分離器一樣，從MRS出來的粗粉再次磨成細(xì)粉進(jìn)入燃燒器。在MRS的旋流葉的作用下可提供更合適的煤粉級(jí)配，同樣篩孔下的煤粉細(xì)度，例如篩孔尺寸為74μm，新型分離器給出的粗粒的煤粉（R149）要比常規(guī)分離器的少得多。這對(duì)燃燒過程的經(jīng)濟(jì)性具有很大意義，因?yàn)樵趹?yīng)用各種降低NOX技術(shù)方法時(shí)，正是未燃盡的粗煤粒增大了排放物和飛灰含碳量。
3．4三級(jí)燃燒技術(shù)

　　在上部燃燒器上方的燃燒室加入少量燃料，并且通常不需加風(fēng)，而是加入再循環(huán)煙氣，由此使燃燒室中生成還原區(qū)。向上述燃燒室加入少量燃料，能使未完全燃盡的燃燒產(chǎn)物再燃，直到煙氣離開燃燒室為止，這樣可降低NOX排放。

3．5煙氣處理技術(shù)

　　煙氣處理技術(shù)，如SCR（選擇催化還原法）和SNCR（選擇非催化還原法），AC（活性碳法）和DESONOX／SNOX（催化劑聯(lián)合脫硝脫硫）等。
目前大部分鍋爐不采用SNCR方法。目前世界上適用于SCR技術(shù)的設(shè)備還處于供不應(yīng)求的狀況。
4我省NOX的排放情況

　　我國燃煤電站鍋爐固態(tài)除渣爐NOX的排放范圍為600～1200 mg／m3，其中直流燃燒器600～1000 mg／m3，旋流燃燒器為1000～1200 mg／m3。浙江省內(nèi)電站燃煤鍋爐均為固態(tài)除渣，主要是直流燃燒器，采用旋流燃燒器的鍋爐數(shù)量近年來有所增加。省內(nèi)NOX的排放數(shù)據(jù)較國內(nèi)平均狀況要好，根據(jù)已有的測量數(shù)據(jù)，其大致范圍是直流燃燒500～820 mg／m3，旋流燃燒為600～850 mg／m3。影響鍋爐NOX排放的因素主要有燃料種類，爐膛容積熱負(fù)荷，燃燒器結(jié)構(gòu)，運(yùn)行方式等有關(guān)。分析我省電站鍋爐的NOX的測量數(shù)據(jù)較國內(nèi)普遍情況要好，其原因是燃料中氮含量較低（Nar＝0．6％～0．7％），而外省的一些技術(shù)文獻(xiàn)中指出當(dāng)?shù)氐娜剂系腘ar可高達(dá)1．1％。有文獻(xiàn)指出：對(duì)固態(tài)排渣爐而言，有80％的NOX是由燃料中的氮生成的。
5 省內(nèi)降低氮氧化物排放措施

　　根據(jù)我國和我省的現(xiàn)狀，對(duì)現(xiàn)有機(jī)組適宜采用而且切實(shí)可行的降低NOX的方法是：改進(jìn)鍋爐運(yùn)行方式和提高控制燃燒技術(shù)。一般認(rèn)為，通過燃燒調(diào)整，可使NOX的排放降低15％～25％以上。同時(shí)更為重要的要有具體的落實(shí)措施：如實(shí)現(xiàn)送風(fēng)和送粉均勻的監(jiān)控裝置。

　　近期實(shí)際可行的降低NOX的方法是（按重要性排列）：粉管道間的燃料平衡（目標(biāo)是±5％）；燃燒器間的送風(fēng)平衡（CO＜70 mg／L，在低氧的條件下）；一次風(fēng)煤比（根據(jù)磨煤機(jī)的設(shè)計(jì)和煤種，盡可能采用低值）；調(diào)整煤粉細(xì)度（根據(jù)煤的品質(zhì)）；盡可能提高OFA的風(fēng)箱壓力；減少過剩空氣 ；爐膛吹灰的控制。
　　如對(duì)沖燃燒方式鍋爐的每個(gè)燃燒器的送風(fēng)平衡的實(shí)現(xiàn)，較為可行的辦法是在實(shí)現(xiàn)燃料平衡后，利用停爐期間安裝的省煤器出口永久性煙氣多點(diǎn)網(wǎng)格取樣測點(diǎn)，由測試工程師循環(huán)測試多點(diǎn)（通常可多至24點(diǎn)）的CO、O2和NOX，在每點(diǎn)的CO含量應(yīng)較低，理想的值是小于40 mg／L，如果存在較高的CO，將調(diào)整相應(yīng)的單個(gè)和相關(guān)組的燃燒器的風(fēng)環(huán)，以消除高CO，一旦此目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，再降低O2，然后重復(fù)以上過程。
對(duì) 于我省125 MW、200 MW機(jī)組采用的一次 風(fēng)集中送粉燃燒器，可采用各層燃燒器燃料分配調(diào)整的簡單而有效的方法來降低NOX。
　　同時(shí)，應(yīng)考慮低NOX燃燒器和制粉系統(tǒng)的改造，如磨煤機(jī)出口分離器可考慮研究采用旋轉(zhuǎn)型的煤粉分離器，燃燒器采用濃淡型等。