2019年，消費者對于車內空氣質量安全的擔心終于爆發。一次次的車內空氣質量問題，導致消費者開始全面質疑汽車廠商，引出了汽車行業的信任危機。作為消費者來說，信息不對等恐怕是引發安全恐慌的首要因素。

作為媒體，車視界在去年曾經兩次接觸到空氣質量檢測，從科學的角度近距離、多維度地學習了，如何正確的用科學的方法測量車內空氣質量。

車內空氣質量的好壞不僅僅只有“苯”、“甲醛”這兩項指標。國家規定了8項voc數據，（揮發性有機化合物）分別是苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛。我們國家制定的標準中，對這八項物質的限制有明確的要求。為了滿足消費voc檢測者的需求，同時也更為了告訴公眾，車內空氣質量的檢查方式，車視界通過多方尋找，最終在我們的堅持下，找到了一家完全符合國家檢測標準的第三方檢測基地，吉林省產品質量監督檢驗院，進行車內空氣質量的客觀檢測。

在工程師的幫助下，我們了解到，車內空氣的污染源，大多來自于車內的非金屬裝飾件，比如真皮方向盤、塑料制品等。尤其是消費者在買車后通常會加裝腳墊、座套等保護車內整潔。其中一些車載香氛，在買車后會持續性的釋放一些有害物質，影響我們的健康。

最終，我們第一次準備了四輛車、第二次準備了三輛車，全部都是真實車主的新車，符合第三方檢測機構的車輛受檢標準。最終，我們拿到了全部合格的檢測結果。其中，BBA三家中，奧迪A4L的測試數值，在BBA三家中，表現尚可，并未出現網友和部分媒體所說的，多項數值嚴重超標情況。

另外，在主觀評價中，車視界從一汽-大眾了解到，除了會將新車抽樣，到專業第三方進行檢測，一汽-大眾還有“金鼻子團隊”，在主觀上對旗下車輛進行氣味評價，并將車輛分為6級。作為最早建立車內空氣質量評測體系的廠家之一，一汽-大眾對旗下車型的車內空氣質量，還是頗為專業和客觀的。

除此之外，對于車內空氣質量，大多數消費者其實并不了解科學上如何檢測，常常認為有味就等于有害。其實不然。國家規定的8項VOC物質，即剛剛提到的五苯三醛，他們基本都是無色無味的氣體，和消費者所自認為的完全不同。還有，消費者常常認為車內空氣質量是廠家原廠的材料出了問題，這也是一個大誤區。剛才我也有提到，車內的非金屬裝飾才會產生VOC物質，這其中很大程度上包括了后期車主在車內加裝的裝飾，比如腳墊等。

作為廠商，我認為他們有義務告知消費者，如何科學看待車內空氣質量以及如何提高車內空氣質量。作為媒體，我們也有義務，告知廣大消費者，車內空氣質量到底是什么，我國現有標準和國際通用標準、歐洲檢測標準有和不同，以及廠商在新品上市之前，是否會對車內空氣質量進行抽樣檢測等等。長時間的信息不對等，可以說造成了那一次轟動全網的所謂奧迪車“致癌”事件。

對于這兩次車內空氣質量檢測，車視界花費重金，既親身參與，又把車內空氣質量檢測的全過程，告訴了大家，希望可以引起大家的重視。在汽車安全方面，掌握更多知識，同時也警示各個汽車廠vocЩ家，在媒體層面，仍舊有人在去偽存真，用科學的，不計代價的方法，揭露事件本源。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。