前瞻網摘要：我國大氣污染現狀：
近年來，雖然我國大氣污染防治工作取得了很大的成效，但由于各種原因，我國大氣環境面臨的形勢仍然非常嚴峻。大氣污染物排放總量居高不下。現在，全國二氧化硫年排放量高達1857萬噸，煙塵1159萬噸，工業粉塵1175萬噸，大氣污染仍然十分嚴重。全國大多數城市的大氣環境質量超過國家規定的標準。全國47個重點城市中，約70％以上的城市大氣環境質量達不到國家規定的二級標準；參加環境統計的338個城市中，137個城市空氣環境質量超過國家三級標準，占統計城市的40％，屬于嚴重污染型城市。酸雨區污染日益突出。酸雨區由80年代的西南局部地區發展到現在的西南、華南、華中和華東4個大面積的酸雨區，酸雨覆蓋面積已占國土面積的30％以上，我國已成為繼歐洲、北美之后的世界第三大重酸雨區。常德市酸雨污染也非常嚴重，1996年酸雨頻率達100％，逢雨必酸。通過采取建立城市大氣環境保護圈。關閉城鄭磚瓦廠、拆除污染嚴重的小型鍋爐等措施，大氣中煙塵和二氧化硫的污染有所減輕，酸雨頻率有所下降，但目前仍高達41.6％。

據預算，21世紀初上半葉，我國能源開發、利用和消費將會有一個較大幅度的增長，而我國能源資源的特點和經濟發展水平，決定了以煤為主的能源結構將長期存在。因此，控制煤煙型大氣污染將長期作為我國大氣污染控制領域的主要任務。
我國大氣污染的特點：

我國大氣污染的特點主要是由能源結構決定的，屬于煤煙型污染。我國能源結構中有75%是由煤為原料組成的。二氧化硫嚴重超標，酸雨態勢擴大，出現酸雨的城市占全國城市半數以上，從分布來看，主要集中在南方。

據統計，2001年全國城市空氣質量達到二級以上、三級及三級以下標準的城市各占1/3。全國城市主要污染物為可吸入顆粒物，全國近2/3的城市可吸入顆粒物年均濃度超過國家二級標準，并且近三成的城市超過國家三級，主要分布在華北北部和西北地區。這與當地高能耗的產業結構和荒漠化的環境條件有關。

隨著小汽車走入中國百姓家庭，汽油消耗量急劇增加，氮氧化物、一氧化碳等污染物將會增加，城市交通污染有可能進一步加劇。為此，我國已經將發展電動汽車和軌道交通作為今后交通發展戰略，將會有效解決交通能耗污染問題。

城市化帶來人口聚集和污染加劇，為解決大城市能耗污染問題，國家在西部大開發中把“西氣東輸”列為重要工程。

在大氣污染治理方面一些城市做了不少努力，目前我國已明確規定禁止使用用氟利昂生產制冷設備的工藝，改善能源結構已列為工作日程，全國大部分城市的汽車尾氣已達歐洲一號標準，北京等城市已開始實行歐洲二號標準。北方地區治理沙塵暴的工作已全面展開，相信不久的將來祖國的天空會更藍，清新的空氣更宜人。

我國空氣污染的重要原因：

我國是能源生產和消費大國，也是世界上空氣污染比較嚴重的國家。按照世界銀行的估計，全世界空氣污染最嚴重的城市有一半在中國；亞洲地區排放的二氧化硫有2/3來自中國。這些都與中國的能源生產和消費有關。我國的煤炭年產量在1996年達到13.75億噸，占當年世界煤炭產量的29.85%，居世界第一位，此后年產量雖有調整，但都在11億噸以上，保持世界第一，2004年達到19.5億噸。我國的石油年產量在1978年突破一億噸大關，21世紀初，年產量保持在1.6億噸以上，居世界第五位。

2002年我國的能源生產達到13.9億噸標準煤（通常將每千克煤能產生7000大卡熱量的煤叫做標準煤），其中，煤炭占70.7%，石油占17.2%，天然氣占3.2%，水電占8.9%。我國每年出口部分煤炭，但20世紀90年代以來進口了相當數量的石油，2002年石油進口近7000萬噸，約占全年消費量的1/3，花費了近200億美元。

我國2003年所消費的能源中，煤炭占67.1%，石油占22.7%，天然氣占2.8%，水電占7.4%。我國的能源消費結構中，煤炭所占比重過高，這是我國大氣污染嚴重、空氣質量差的根本原因，空氣中大部分二氧化硫、幾乎全部的煙塵和一半以上的懸浮顆粒物都來自煤炭的燃燒。另外，我國的天然氣產量和在消費量中的比重都過低，主要的能源生產國，如美國和俄羅斯，天然氣在能源生產和消費結構中的比例大體與石油相當，而我國天然氣的產量和消費量僅是石油的1/5～1/10。

我國的能源利用率僅為32%，比發達國家約低10%，這是我國萬元國內生產總值能耗高的原因。我國大規模利用風、太陽能等可再生能源還僅僅是開始，2002年，可再生能源的商品率僅2.5%。例如在我國許多地區都有發展前途的風能，已經開發的風能發電站所發出的能量僅是可開發的風能資源量的萬分之五。

能源工業在給中國經濟發展提供了重要基礎的同時，也帶來了對環境的污染尤其是空氣污染問題。因此，發展天然氣工業，發展可再生能源，開發新的高效和清潔的能源，這是新世紀提出的希望和要求。
有幫助望采納！謝謝交通文明必須從黨員干部及國家工作人員開始嚴管。建議紀檢監察部門及組織部門參與交通文明管理。目前交警對交通不文明行為通常采取罰款措施，這對許多人還不能構成足夠的威懾，而且還可能導致屢罰屢犯。建議對違章者實施“志愿執勤”，如發行市民有闖紅燈、逆向行駛、不戴頭盔等行為，可以暫扣其有效證件，責令違章者在規定期限內安排一天或半天時間到路口陪同交警執勤，如能發現并糾正另一名違章者或執勤時間達到一定期限者，方可發放被扣證件。市區的三輪車在方便群眾出行方面功不可沒，但三輪車過多，客觀上對城區交通也帶來了一定的負面影響。部分地段，尤其是商業繁華區域，一些三輪車亂停亂放、空氣污染逆向行駛、駛入機動車道、闖紅燈的現象時常可見，為事故埋下隱患。三輪車的管理都應當受到重視建議相關部門加強出租車、三輪車等載客車輛的突然調頭、猛然停車等不文明交通行為，加大相應管教、處罰力度。可以看到，也許是因為走錯了路，不想多繞路，也許是因為看到乘客招手，爭生意、搶客源，出租車司機、三輪車夫在行駛中突然調頭、猛然停車的情況時有發生。這些不文明行為不僅危險，在一些狹窄的路面，還容易導致所處路段暫時性堵車。碰上后面車輛反應慢，發生輕重不等的碰撞、摩擦往往少不了。拍不文明鏡頭可獲獎。統一公交車內的各種標志標識，如“禁止吸煙”、“線路圖”等車內標牌，在公交車上和公交站點配置垃圾箱，做好公交車的管理調度，把線路多的站點分開。同時，盡量將候車亭的設置趨于合理化，并請志愿者服務隊負責回答問路、維持秩序。讓“文明乘車”成為一種習慣。
鼓勵市民舉報闖紅燈者。對舉報屬實或有證據者，交警部門可以給予適當獎勵；對違規者，我們可以給予曝光。
（1）公車不回家。試想一下，如果這些公車晚上依然停在單位，小區停車位置是不是要空出不少？為此我建議政府部門能否制定一項規定，要求除了特殊原因，下班后公車一律不準停放在小區內，只能停放在本單位。 （2）錯時停車。小區車位不夠，單位也是如此，我建議能不能實行一個錯時停車制度。由街道牽頭，實行一對一錯時制，某一家單位和最近的一個小區實行錯時停車。白天的時候，小區居民都出去上班了，車位空出來了，而單位的職工都來上班，剛好是車輛最多的時候，就可以把車停到小區內去。 （3）制作停車地圖。平時開車出去，最煩的就是找不到地方停車。但說到底，停車難，不是說沒有停車位，關鍵是不知道哪里有停車位。因此，我建議交警、交通等職能部門，制作一張全市停車路線圖，分發到每一位駕駛員手中，讓駕駛員看了一目了然。在此基礎上，在“交通之聲”等電臺進行實況連線，通過電波告訴司機，哪個停車場還有空車位，哪個已經滿了，讓駕駛員可以就近選擇。進一步發展的話，還可建立一個短信平臺，通過短信的方式隨時告知司機。這樣一來，車位資源得到了充分的利用，“停車難”能得到一定緩解。 （4）設立公交快慢車。我覺得現在公交車的站點設置不是很合理，有些線路站與站之間的距離只有200多米，停停開開，對交通的順暢也有影響。我建議在上下班高峰時間，公交車可以學習火車的做法，實行快慢車制度，快車停靠的是一些乘客數量多的站點，慢車則一站站停過去。（5）增設路坎。現在交通事故頻繁，不少車子到了人行橫道上，還是不減速，?voc飛快地穿過去，對行人造成安全隱患。為此我建議在離斑馬線十米遠的地方，設立一條路坎，強制汽車減速行駛，為行人安全過馬路提供一定的安全保障。