安裝尾氣凈化器。

氮氧化物超標主要原因是燃燒時的溫度過高,在燃燒過程中氧含量較多,也就是我們所說的混合氣稀,解決辦法是降低燃燒溫度,檢查ege閥的工作狀態,檢查噴油器是否有堵塞的情況,總之解決辦法要看你的車子的一些具體數值再決定如何維修。

1、首先是根據尾氣穩態簡易工況檢測數值正確判斷超標原因：如果檢測數值CO：0.05以下，NO：1000以上或CO：1以上，NO：100以下，超標原因為三元催化器中毒。如果檢測數值CO：0.5左右(范圍0.1-0.9)NO：2000左右(范圍1000-3000)，超標原因為三元催化器失效。 

2、如果是三元催化器失效，需要進一步判斷是可逆性失效還是不可逆性失效，方法是去汽配市場買一瓶“泉爽牌三元養護劑”對發動機做一次三元養護，養護過程中散發出很臭的二氧化硫味就是可逆性失效，反之就是不可逆性失效。 

3、三元催化器可逆性失效可以使用“三元再生劑”產品通過三元再生保養解決，如果汽車已經行駛10萬公里以上，最好同時進行三元清洗保養。 

4、三元催化器不可逆失效就必須更換三元催化器了，更換三元催化器一定要換原廠的，市場上幾百元錢的三元催化器使用很短時間就會失效。

天津圣威科技為您解答;
隨著尾氣檢測的日趨嚴格，大家對CO，HC超標多少有些認識，很少有注意到NO超標的。我國有些地區采用瞬態工況法檢測尾氣，將HC 和 NOx 合并在一起，即使NO超標也無法進行判斷，甚至有些地區無NO檢測。
NOx 到底為何物，為什么會超標呢？它有什么危害？
NOx是氮氧化合物的總稱，是由氮氣和氧氣發生化學反應而生成的氣體。我們熟知的PM2.5主要成分就是氮氧化合物。壓燃式發動機（柴油發動機）主要排放物是NO，點燃式發動機（汽油發動機）的主要氰化氫檢測排放物包含CO，HC，NOx，對于汽油發動機來說，NOx超標比較少見。
氮氣屬于惰性氣體，即不容易發生化學反應，既然如此，NO又如何產生的呢？雖然氮氣屬于惰性氣體，但發動機卻能提供氮氣發生化學反應的條件：高溫，富氧。這就不難解釋為何柴油發動機主要排放物為NO了，除了燃油成份是主要原因外，柴油車一般是混合氣過稀的狀態下燃燒，所以氧氣更充足。
相比柴油車，汽油車NO超標情況不多，CO超標的多，因為汽油發動機往往在濃混合氣下燃燒，氧氣不足造成燃燒不充分。
既然我們知道NO超標的原因，對癥下藥，治理起來也就簡單了。高溫富氧是主因，那么降低燃燒溫度，查找混合氣過稀的原因即可解決NO超標。這是從燃燒角度分析，另一方面，新生產的汽油車均加裝了機外凈化裝置----三元催化器，如果三元催化器性能下降，也會導致NO超標。
美國英思科BZ1 四氣體監測儀 LEL(甲烷) 一般來說，汽油發動機NO超標的原因主要是燃燒室積碳和三元催化器中毒所致
如果NO超標較多，就必須對冷卻系統，散熱系統進行清理，甚至對潤滑系統進行清洗。
甲烷 天津圣威科技專門為您提供多款汽車尾氣檢測設備，提供精準的測量，15年行業領先，品質保障。天津圣威科技為您解答;隨著尾氣檢測的日趨嚴格，大家對CO，HC超標多少有些認識，很少有注意到NO超標的。我國有些地區采用瞬態工況法檢測尾氣，將HC 和 NOx 合并在一起，即使NO超標也無法進行判斷，甚至有些地區無NO檢測。NOx 到底為何物，為什么會超標呢？它有什么危害？NOx是氮氧化合物的總稱，是由氮氣和氧氣發生化學反應而生成的氣體。我們熟知的PM2.5主要成分就是氮氧化合物。壓燃式發動機（柴油發動機）主要排放物是NO，點燃式發動機（汽油發動機）的主要排放物包含CO，HC，NOx，對于汽油發動機來說，NOx超標比較少見。氮氣屬于惰性氣體，即不容易發生化學反應，既然如此，NO又如何產生的呢？雖然氮氣屬于惰性氣體，但發動機卻能提供氮氣發生化學反應的條件：高溫，富氧。這就不難解釋為何柴油發動機主要排放物為NO了，除了燃油成份是主要原因外，柴油車一般是混合氣過稀的狀態下燃燒，所以氧氣更充足。相比柴油車，汽油車NO超標情況不多，CO超標的多，因為汽油發動機往往在濃混合氣下燃燒，氧氣不足造成燃燒不充分。既然我們知道NO超標的原因，對癥下藥，治理起來也就簡單了。高溫富氧是主因，那么降低燃燒溫度，查找混合氣過稀的原因即可解決NO超標。這是從燃燒角度分析，另一方面，新生產的汽油車均加裝了機外凈化裝置----三元催化器，如果三元催化器性能下降，也會導致NO超標。一般來說，汽油發動機NO超標的原因主要是燃燒室積碳和三元催化器中毒所致如果NO超標較多，就必須對冷卻系統，散熱系統進行清理，甚至對潤滑系統進行清洗。天津圣威科技專門為您提供多款汽車尾氣檢測設備，提供精準的測量，15年行業領先，品質保障。